So kommt der 3er der "Neuen Klasse" (2024)

1. Preis: BMW i3 (2026) weit über 50.000 Euro teuer?
2. Antrieb: Den Einstieg könnte der eDrive30 bilden
3. Exterieur: Alles wird neu gedacht
4. Interieur: Studien geben Ausblick
5. BMW Vision Neue Klasse (2023)
6. Nur für China: BMW i3eDrive 35L (2022)
7. Fazit

Nein, der chinesische BMW i3 eDrive35L hat keine Zukunft in Europa. Stattdessen soll 2026 der BMW i3auf Basis der neuen"NeueKlasse"-Architekturentstehen – mit Konsequenzen für das Design, den Antrieb und die Verbrenner-Variante. Einen Ausblick geben die Studien BMW i Vision DEE, der BMW Vision Neue Klasse und unsere Computer-Illustration!

Preis: BMW i3 (2026) weit über 50.000 Euro teuer?

Der Zeitplan für die Einführung der "Neuen Klasse" von BMW steht. 2025 rollt das erste Modell als Nachfolger des aktuellen iX3, das auf der neuen Elektroarchitektur NCAR (Neue Cluster Architektur) aufbaut, im ungarischen Debrecen vom Band des dort neu gebauten Werks. Zwei Milliarden Euro hat BMW allein in diesen neuen Standort investiert. 2026 schaltet BMW den i3 an, der dann im bis dahin komplett umgebauten Stammwerk in München als Limousine und als i3 Touring produziert wird.

Anders als in den ersten Statements, indenen von einer Misch-Architektur dieRede war, bei der die neue Technologie-Plattform ab 2025 alle Antriebsformen – vomVerbrenner über Plug-in-Hybride bis hin zureinbatterieelektrischen Modellen – integrieren sollte, wird die "Neue Klasse" nun dochder rein elektrischen Idee vorbehalten bleiben. Für eine Preiseinschätzung scheint es zwar zu früh, doch betrachtet man die Preisunterschiede zwischen BMW 5er und i5, so lässt sich beim aktuellen Preis des BMW 3er von 45.200 Euro (Stand: April 2024) absehen, dass ein künftiger BMW i3 (2026) der "Neuen Klasse" wohl deutlich über 50.000 Euro kosten dürfte.Auch interessant:Unsere Produkttipps auf Amazon

Leslie & Cars fährt den BMW i5 (2023) im Video:

Antrieb: Den Einstieg könnte der eDrive30 bilden

Den Einstieg beim BMW i3 (2026) könnte ein i3 eDrive30 mit 221 kW (300 PS) bilden. Ein i3 M60 xDrive mit rund 440 kW (600 PS) dürfte bis zum Debüt eines mindestens 552 kW (750 PS) starken BMW M3 als Topmodell fungieren.Technisch gesehen schwenkt BMW bei der "Neuen Klasse" von prismatischen auf runde Zellen um. ImVergleich zur aktuellen prismatischen Variante wird auf der Kathodenseite derNickelgehalt erhöht,der Kobaltanteilgleichzeitig reduziert und der Siliziumanteilauf der Anodenseite erhöht. Die neue Zelleerreicht so eine um 20 Prozent höhere Energiedichte, die Ladegeschwindigkeit wird, mitder Umstellung auf die 800-V-Technik, umbis zu 30 Prozent gesteigert. Auch die Reichweite profitiert mit einer Verbesserung um 30 Prozent. Zudem sinken die CO2-Emissionen in derZellfertigung um bis zu 60 Prozent, die Produktionskosten reduzieren sich im Vergleich zu denender aktuellen fünften Generation um maximal50 Prozent.

So will BMW die Herstellungskostenvon vollelektrischen Modellen wie dem BMW i3 (2026) auf das Niveauvon modernen Verbrennern bringen. Die neuenZellen und deren Integrationskonzept verringernnicht nur die Kosten, das Speichersystem übernimmt auch eine tragende Rolle in der Karosseriestruktur. Gen 6 nutzt einen Stahlmantel für dieZellen statt der bei Gen 5 verwendeten Aluminiumhülle – dadurch kann auf die Modulebene verzichtetwerden. So lässt sich die Größe des Akkus hochflexibel gestalten, der wegen der Steifigkeit platzsparend in jede Karosserieform integriert werden kann.

Die Konkurrenten:

• Audi A4 e-tron

• Hyundai Ioniq 6

• Tesla Model 3

Exterieur: Alles wird neu gedacht

Der BMW i3 (2026) kommt als vollelektrischer 3er in komplett neuer Form.Der Stromer und der 3er mit klassischemAntrieb werdenmit dem Debüt derE-Plattform nicht wie Zwillinge à la i7 und 7er auftreten. Bei der neuen Elektro-Architektur, die vom Heckantrieb bis hin zum eDrivemit vier Motoren hochflexible Arrangementsbietet, wird die Vorderachse zugunsten eineslangen Radstands weiter nach vorn rücken,wodurch der vordere Überhang kürzer ausfällt– es wird sich quasi alles ändern.Das betrifft auch das Design. "Es ist fast so, als ob wir eine Modellgeneration überspringen. Die Neue Klasse wird nicht nur ein Auto sein, sondern ein neues Kapitel für die Marke BMW in allen Bereichen darstellen", erläutert Adrian van Hooydonk, Leiter BMW Group Design, den großen Schritt, den BMW mit der "Neuen Klasse" gehen wird. Wie viel vom Conceptcar "BMW Vision Neue Klasse" 2026 beim i3 zu sehen sein wird? Laut dem Chefdesigner werden es um die 90 Prozent sein. Sicher ist die gänzliche Neuinterpretation der Front.

BMW präsentierte schon 2021 mit der Studie i Vision Circular eine erste Idee mit breitem Nierengrill undschmalen Leuchteinheiten, die nicht zuletztdas markante Design der "Neuen Klasse"von1962 zitiert. Die Studien BMW i Vision DEE und BMW Vision Neue Klasse (siehe unten) von 2022 und 2023 konkretisieren eben jenen Gedanken.
Mit Michael Godde

Interieur: Studien geben Ausblick

BMW i Vision DEE (2023)

Leslie & Cars zeigt den BMW i Vision DEE (2023) im Video:

Auf der CES 2023 in Las Vegas brachte BMW denautofahrerischenRealitätssinn durcheinander: Die Studie BMW i VisionDEE (2023) ist nämlich nicht nur der eindrucksvolle Beweis dafür, dass sie in München doch noch Autos zeichnen können, die begeistern statt provozieren. Mit dem Showcar demonstriert BMW auch, wie die Marke bei künftigen Modellen Realität und Animation verschmelzen will. "MixedRealitySlider" heißt das zentrale Bedienelement, das im ansonsten vollkommen nackten co*ckpit des handlichen Viertürers aufflammt und das Mischungsverhältnis zwischen realer und virtueller Welt regelt. Je nachdem, wie weit der Finger über die Leuchtleiste gleitet, beschränkt sich die Darstellung auf klassische Anzeigen relevanter Fahrinformationen, blendet die Inhalte aus den digitalen Kommunikationskanälen der Mitmenschen im Auto ein, taucht in derenSocialMedia-Welten ein oder lässt die reale Umgebung in fast schon psychedelischePhantasienvollerPril-Blumenübergehen.

Dabei beschränkt sich die Darstellung nicht auf die üblichen Displays: Anstelle eines Bildschirms hinter dem Lenkrad und im Armaturenbrett bespielt der Autobauer beim BMW i VisionDEE (2023)die gesamte Innenseite der Frontscheibe, die mit einer besonders platzsparenden Anzeigetechnik zum vollflächigen Head-up-Display wird. Parallel dazu kann die wahre Welt mit dimmbaren Scheiben Schritt für Schritt ausgeblendet werden.
Von Thomas Geiger

BMW Vision Neue Klasse (2023)

Leslie & Cars zeigt den BMW Vision Neue Klasse (2023) im Video:

DerBMW Vision Neue Klasse auf der IAA 2023 ist die nächste Evolutionsstufe von der ersten Idee, dem2021er i-Vision-Circular-Concept-Car, über den i Vision DEE bis hin zum ersten Serienmodell 2026. Das Designteam von BMW arbeitet verstärkt mitFlächen und markante Linien, aber einer insgesamt reduzierten Formensprache. So will es dieBMW-Nieren und den Hofmeisterknick in den Fokus rücken. Die Front ist im Stile eines Hais nach vorne geneigt, die 21-Zoll-Räder zitieren im klassischen Sinne das Kreuzspeichen-Design aus der Historie desBMW-Motorsports. Und auch der Innenraum zeigt sich nun schon etwas seriennäher: Das bereits im Frühjahr 2023vorgestellteBMW Panoramic Vision proji*ziert im Stile eines Head-up-Displays Inhalte auf die gesmate Breite der Windschutzscheibe. Per Gestelassen sich Inhalte vom zentralen Display so auf Augenhöhe verschieben.
Von Alexander Koch

Nur für China: BMW i3eDrive 35L (2022)

Nach dem elektrischen Gran Coupé i4 kam2022 der BMW i3 eDrive35L alsElektro-3er auf den Markt – allerdings nur in China. Warum der Stromer vorerst nur in China zu haben ist, erklärt sich wohl so: Der i3 macht sich die chinesische Langversion des 3ers zunutze, um mehr Platz für die Batterien im Unterboden zu schaffen. Sonst wäre der Technik-Transfer aus dem iX3 kaum möglich gewesen. So treibt auch im Elektro-3er ein E-Motor die Hinterachse an. Gespeist wird die Leistung aus einer 66,1 kWh (netto) großen Batterie, die eine Reichweite von 526 km nach der chinesischen, etwas großzügigeren Norm CTLC ermöglicht. Maximal lässt sich der i3 mit 95 kW laden, weshalb ein Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent 35 Minuten dauert. Mit seinen 210 kW (286 PS) und 400 Nmgelingt dem BMW i3 eDrive35Lder Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,2 s.
Von Tim Neumann

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